特钢概念+钒电池+央企国企改革+地下管网+PPP概念
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[#韩国空难黑匣子录音次公开#，座舱录音还原细节机师大喊：超多鸟！]2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班（波音737-800）在韩国全罗南道的务安机场，以机腹着地的方式紧急迫降时冲出跑道，撞上机场混凝土土堤后爆炸，机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。据报道，韩国航空铁路事故调查委员会，在10日向韩国国会济州航空空难真相调查特别委员会提交的听证材料中，次公开了事故发生前黑匣子记录的机长和驾驶之间的75秒对话。
此外，韩方公布的新调查结果显示，如果跑道尽头没有失事客机撞到的混凝土围墙，机上所有乘客本可全员生还。
根据黑匣子记录，涉事航班在降落前的下降过程中，塔台发出鸟群接近的警告，21秒后，驾驶发现一群鸟，并报告说下方鸟的数量众多。事故调查委员会分析，此时接近跑道的白眉鸭数量约为5万只。
8时58分18秒，机长说：“这行不通”，管道保温施工随后放弃着陆，两秒后宣布返回飞行状态。然而，复飞六秒后，即8时58分26秒，录音中出现了强烈的鸟撞击飞机的声音，同时还记录到机长短暂的叹息。
邮箱：215114768@qq.com驾驶随后高喊“抬头”，然而飞机机头却下沉，发动机力减小。机长在58分35秒时宣布飞机“严重损坏”，在58分36秒时按照紧急手册执行了15秒的飞行程序：手动调整发动机输出功率，关闭了一台发动机，并拉下开关扑灭发动机火灾。
8时58分50秒，左侧发动机关闭后，飞机的黑匣子突然停止工作，此时客机时速约298千米、距离地面高度151米左右。飞行员启动紧急程序到飞机坠毁之间的后一段关键过程并未被记录。
韩国航空铁路事故调查委员会在此前的中期报告称，飞行员在鸟击后错误关闭了左侧发动机（实际受损更严重的是右侧发动机），导致双发失和电力系统瘫痪，飞机“黑匣子”也因此停止记录。
而在4分钟后，即9时02分，飞机撞上一个装有航向信标的混凝土路堤，客机发生猛烈爆炸。
